L'Incocoloy 901 est un alliage nickel-fer-chrome contenant du titane et de l'aluminium pour le durcissement par précipitation et du molybdène pour le renforcement en solution solide.L'alliage a une limite d'élasticité et une résistance au fluage élevées à des températures allant jusqu'à environ 1 110 °F (600 °C).Une teneur importante en fer permet à l'alliage de combiner une résistance élevée avec de bonnes caractéristiques de forgeage.Utilisé dans les turbines à gaz pour les disques et les arbres.
Alliage | % | Ni | Cr | Fe | Mo | B | Co | C | Mn | Si | S | Cu | Al | Ti | P | Pb |
901 | Min. | 40,0 | 11.0 | équilibre | 5.0 | 0,01 | - | - | - | - | - | - | - | 2.8 | - | - |
Max. | 45,0 | 14,0 | 5.6 | 0,02 | 1.0 | 0,1 | 0,5 | 0,4 | 0,03 | 0,2 | 0,35 | 3.1 | 0,02 | 0,001 |
Densité | 8,14 g/cm³ |
Point de fusion | 1280-1345 ℃ |
Statut | Résistance à la traction RmN/mm² | Limite d'élasticité Rp 0, 2N/mm² | Élongation Comme % |
Traitement en solution | 1034 | 689 | 12 |
Barre/Tige | Fil | Forgeage | Autres |
BR HR 55, SAE AMS 5660, SAE AMS 5661, AECMA PrEN2176, AECMA PrEN2177, ISO 9723, ISO 9725 | BR HR 55, SAE AMS 5660, SAE AMS 5661, AECMA PrEN2176, AECMA PrEN2177, ISO 9723, ISO 9725 | BR HR 55, SAE AMS 5660, SAE AMS 5661, AECMA PrEN2176, AECMA PrEN2177, ISO 9723, ISO 9725 | AECMA PrEN2178 |
En dessous de 650 ℃, l'alliage a une limite d'élasticité et une résistance à la rupture élevées.Sous 760 ℃, il présente une bonne résistance à l'oxydation et une utilisation stable à long terme.
Largement utilisé dans la fabrication de moteurs à turbine à gaz d'aviation et au sol fonctionnant en dessous de 650 °C, de pièces en forme de plateau tournant (disque de turbine, disque de compresseur, tourillon, etc.), de pièces de structure statique, d'anneau extérieur de turbine, de fixations et d'autres pièces.
Incoloy 901 Applications et exigences particulières :
Cet alliage est largement utilisé dans les moteurs d'avion dans les pièces rotatives et les fixations des pays étrangers et dans les turbines à gaz au sol jusqu'à 650 °C, pour une durée de vie plus longue. Il a également été utilisé sur les moteurs d'avion, qui sont un alliage mature grâce à des tests d'utilisation. Farging en alliage, si la sélection ou le fonctionnement des paramètres de processus est incorrect, ses performances montreront une directivité évidente et peuvent provoquer un écart sensible.mais tant que le processus est strictement suivi, le phénomène n'apparaîtra pas.Le coefficient de dilatation de l'alliage est proche de celui de l'acier allié à intensité thermique, la taille de l'élément de fer, ce qui permet de relier deux types de matériaux face à un compte chaud sans dispositions particulières.